Una cronaca del Salone dell’Auto di Shanghai 2025 da BYD: potenza tecnologica, lusso strategico e conquista globale. Al Salone dell’Auto di Shanghai sono presenti 70 marchi automobilistici. La maggior parte di essi è venuta per presentare le proprie auto, mentre BYD è venuta per mostrare la propria potenza. Il suo non era uno stand, ma un manifesto. E questo alla fiera automobilistica più grande del pianeta. I suoi marchi – il marchio generale BYD, l’ultrapremium Yangwang e il nuovo arrivato in Europa Denza – erano più che allineati, erano orchestrati. E ogni modello non sembrava una semplice proposta, ma un’offensiva. Vedendoli, nessuno si limitava a descriverli, ma elencava le loro possibili vittime. La sensazione non era nemmeno di ammirazione, ma di certezza: proprio come Huawei con i cellulari, BYD non cerca di competere, ma di conquistare. Essere un campione nazionale, nel gergo aziendale, è una cosa del passato: ora la sua vocazione è l’egemonia. Infatti, la sua conferenza è stata la più seguita, con il permesso di quella di Chery, e la più applaudita. Capitale simbolico di una nuova Cina.
La BYD di sempre, che non è più quella di sempre
La base di BYD rimane quella dell’auto per tutti, ma lo fa con una sofisticazione sempre più attraente per i suoi clienti e pericolosa per i suoi rivali.
Alla fiera hanno debuttato cinque modelli della serie Ocean, tutti elettrici o ibridi, e tutti con innovazioni che li collocano al di sopra del loro prezzo, anche se la conversione in euro spagnoli è sempre un’equazione complicata. È, in ogni caso, il vecchio trucco di BYD: offrire al prezzo di un’auto generica ciò che altri chiamano premium.
La Sealion 06, ad esempio, si presenta come un SUV compatto dal design atletico e muscoloso. Il suo sistema di assistenza “Ojo de Dios” è di serie ed è compatibile con la nuova rete di ricarica ultraveloce da 1.000 watt. Promette 400 chilometri di autonomia con cinque minuti di ricarica. E tutto questo per meno di 20.000 dollari. Il Seal 06, la versione entry-level, replica questa logica in una carrozzeria più leggera, pensata per le flotte, il car sharing e i mercati emergenti.
E il rinnovamento di modelli ormai classici come quelli della serie L illustra la maturità del nucleo di BYD: non solo hanno aggiornato i motori (le nuove unità elettriche raggiungono i 30.511 giri/min), ma incorporano anche tecnologie proprie delle recenti gamme di alta gamma:
- Sospensioni adattive Disus-M.
- Connettività totale.
- E persino funzioni di guida autonoma di livello 2+.
Quello che cinque anni fa era un miracolo cinese oggi è la nuova norma.
Il messaggio è chiaro: BYD vuole volume, ma anche prestigio. E sfortunatamente per i suoi rivali, non solo lo desidera, ma è anche disposta a costruirlo, marchio per marchio, segmento per segmento, paese per paese.
Denza, l’eleganza come arma
E se il prestigio è il nuovo fronte, Denza è la prima linea di scontro. Concepito inizialmente come esperimento congiunto con Mercedes-Benz e oggi controllato al 100% da BYD, questo marchio è l’avanguardia del lusso elettrico cinese. Non compete in termini di volume, ma di percezione. E a Shanghai è arrivata la sua offensiva più seria: la Denza Z.
Questa coupé elettrica a due porte e quattro posti è, visivamente, un missile. Bassa, muscolosa, con una linea di cintura marcata e un design che ricorda più un concept da salone che un’auto di serie. Ma è confermato: arriverà sul mercato.
Incorporerà sterzo a cavo, volante pieghevole, sospensioni magnetiche intelligenti e materiali premium. Il tutto racchiuso in una carrozzeria che ricorda Stoccarda ma che grida “Shenzhen”.
La Z non è stata l’unica protagonista. Ha brillato anche la Denza N9, un SUV di grandi dimensioni dal design elegante e raffinato. Interni spaziosi, schermi immersivi, sistemi di assistenza alla guida avanzati. È già in vendita in Cina a partire da 389.800 yuan (circa 47.000 euro) e il suo arrivo in Europa è previsto per la fine dell’anno con un prezzo più enigmatico che mai. E la N7, una vecchia conoscenza che parte da 260.000 yuan (circa 36.000 euro), ha attirato meno sguardi premium ma più generalisti.
Per un mercato che inizia a guardare con diffidenza ai sovrapprezzi tedeschi, Denza propone qualcosa di inquietante: lusso, ma logico.
Completa l’offensiva la Denza D9, un monovolume di lusso che è passato dall’essere una curiosità a un best seller sul mercato cinese. Progettato per dirigenti e famiglie con un elevato potere d’acquisto, il D9 offre un’esperienza di cabina che rivaleggia con quella di un jet privato: due sedili posteriori con massaggio, ventilazione, schermi individuali, tetto panoramico, isolamento acustico rinforzato e porte scorrevoli automatiche che rendono l’accesso una cerimonia.
La doppia motorizzazione, elettrica pura o ibrida plug-in, offre versatilità senza sacrificare lo status. In un mondo in cui la categoria dei monovolume sembrava estinta dai SUV, BYD la reinventa con un obiettivo: trasformare la mobilità premium in spazio, silenzio e prestigio.
Tuttavia, nonostante tutti questi argomenti, sarà difficile per Denza penetrare nel mercato europeo. La sua proposta si basa sull’offerta di una Porsche o una Maserati al prezzo di un’Audi di alta gamma. Certo, se cinque anni fa ci avessero elencato tutte le marche cinesi ormai comuni sulle nostre strade, ci sarebbe venuto da ridere. Vedremo.
Fai come noi in questo viaggio e rimani connesso qualunque sia la tua destinazione. Naviga sempre ad alta velocità e con dati illimitati con l’eSIM di Holafly e dimentica le spiacevoli sorprese in bolletta. Facile da installare, conserva la tua SIM fisica per ricevere chiamate e senza costi di roaming. E con uno sconto del 5%!
YangWang: il vertice del lusso nazionale
Il suo marchio ultra-lusso, progettato per competere con Rolls-Royce, le proibitive Range Rover o le Maybach, che non imita, ma reinterpreta. E da un punto di vista profondamente cinese.
La lunghissima YangWang U8L è stata uno dei modelli più visitati del salone. Si tratta di una versione allungata della già imponente U8. Misura 5,4 metri, offre tre file di sedili e un’estetica di lusso cerimoniale. Le insegne, come nel caso della SU7 Ultra, sono disponibili in oro 24 carati.
Il portellone posteriore si apre in due metà verticali. Se si considerano i prezzi di questo marchio, è inevitabile vedere il bagagliaio aperto come uno scrigno.
E poi c’è l’interno, un mix tra un’astronave e una sala da tè. Non siamo riusciti a fotografarlo perché era recintato e illuminato da una luce che rendeva impossibile scattare una foto decente. Ha rivestimenti pregiati, un’illuminazione d’atmosfera ispirata alla calligrafia antica e vani nascosti sotto motivi di giada. Il sistema di infotainment, alimentato da chip Qualcomm da 4 nm, è il cervello di una suite con tre LiDAR, dodici telecamere e capacità di navigazione urbana autonoma.
Su strada, può ruotare sul proprio asse, guidare con una ruota a terra o galleggiare in caso di allagamento. Il massimo a cui può aspirare chi ha la patente B.
Accanto al colosso U8L, un’altra figura accendeva i flash: la Yangwang U9, una supercar elettrica rosso fuoco, bassa e radicale, che sembrava appena uscita da un rendering di un videogioco. Ma è reale. Ed è seria.
Quattro motori elettrici, oltre 1.000 cavalli di potenza combinata, trazione integrale intelligente e un sistema di sospensioni che le permette – letteralmente – di saltare. Non è un esperimento tecnico: è una dichiarazione estetica, culturale, quasi ideologica. Anche la Cina può produrre auto emozionanti, brillanti, che si esibiscono con orgoglio a Pebble Beach.
La U9 non è per tutti i mercati, ma svolge la sua funzione: dimostrare che BYD non ha paura di nessun segmento. Nemmeno di quello più simbolico.
YangWang, più che eguagliare i rivali, vuole stabilire un precedente. E la sua fiducia in se stesso è possibile solo con un controllo verticale quasi assoluto.
Un piano senza apparentemente falle
Quello visto a Shanghai risponde a una logica più ampia: BYD non è tanto un’azienda automobilistica quanto un’architettura di conquista. Il suo citato dominio verticale – produzione di batterie, motori, semiconduttori, software – le consente di iterare più velocemente di chiunque altro, lanciare quasi un modello al trimestre e tenere a bada i costi in un contesto di costante negoziazione con i fornitori.
Questo, unito alla sua presenza in quasi tutti i segmenti, le conferisce una capacità di pressione troppo grande per essere ignorata.
Con Tesla assente dal salone e gli europei che cercano di sembrare locali in casa propria, i marchi cinesi hanno mostrato muscoli tecnologici, un’estetica coerente e una narrativa potente. Soprattutto alcuni. Tra questi, BYD.
È così fiduciosa che ha persino annunciato la sua intenzione di entrare nel mercato giapponese delle kei car, un bastione che sembrava inespugnabile per i marchi stranieri. Chi osa competere con la Honda N-Box in casa sua? Solo chi ha chiaro che il futuro va preso, non negoziato.
E i dati confermano l’offensiva. In questo primo trimestre, BYD ha venduto più di un milione di auto elettrificate. Ha già superato Tesla nelle distribuzioni mondiali e triplicato le vendite in Europa. E questo in un contesto ostile, tariffario, in piena guerra commerciale e su un mercato saturo.
Il secolo del drago inizia qui
BYD non è più un marchio automobilistico. È una piattaforma di conquista.
Shanghai 2025 è servita come palcoscenico imperiale e i vecchi nomi esitano di fronte a un progresso che sembra inarrestabile.
L’Europa osserva, il Giappone si prepara e gli Stati Uniti si trincerano dietro i dazi.
Ma il messaggio è chiaro: BYD non muove più le pedine, sta iniziando a muovere la scacchiera. Non proclama il suo potere, lo dimostra.
E se nessuno interviene o lo impedisce (scegliete voi la vostra avventura), finirà per occupare la maggior parte delle caselle.
