- Non è fedele all’originale come la Renault 5, ma guadagna in versatilità
- Il consumo sarà fondamentale per vendere un’auto che punta chiaramente a un approccio più familiare
Più pratica e più comoda. Queste sono le principali caratteristiche della nuova Renault 4 elettrica, un’alternativa alla Renault 5 che ha chiaramente un approccio più giovanile, più orientato al guidatore rispetto a questa versione SUV che non è così legata esteticamente al suo passato, ma è altrettanto curata. La Renault 4 elettrica è una di quelle auto che si acquista con la promessa di un’altra auto. È molto probabile che il cliente arrivi in concessionaria attratto dalla Renault 5 elettrica e, quando vede i sedili posteriori e il bagagliaio, opti per questa versione, molto più pratica per una famiglia con bambini. È più facile sistemare i bambini sui sedili posteriori. Infatti, anche gli adulti viaggeranno più comodamente. E, soprattutto, ha un bagagliaio e uno spazio di carico molto più ampio. Questo è il nostro primo contatto con questa reinvenzione della Renault 4.
Un’auto che si compra con la testa
Dovrebbe sembrare ovvio quando si spendono “trentamila euro” per un prodotto. Cerchiamo di essere razionali quando acquistiamo un computer, quando stipuliamo un contratto per la fibra ottica o quando scegliamo il supermercato in cui fare la spesa.
Ma l’acquisto di un’auto continua ad avere un che di irrazionale, di acquisto con il cuore. Si presume che aspiriamo ad avere quell’auto per almeno un decennio. Ecco perché l’estetica continua a essere fondamentale. Ecco perché i marchi continuano a investire in prodotti ambiziosi, perché sanno che attraggono nuovi clienti. E che se questi nuovi clienti non comprano quella macchina, ne compreranno un’altra più economica o più pratica, ma saranno già nella loro rete. Una formula che è possibile solo se si mantengono certi segni distintivi.
Con la Renault 5 e la Renault 4 succede proprio questo. Raramente mi sono sentito così osservato come durante il nostro primo incontro con la Renault 5. La bellezza è quell’elemento puramente soggettivo che, curiosamente, fa convergere il grande pubblico verso lo stesso prodotto. Ci sarà qualcosa di oggettivo. Renault è riuscita ad attirare l’attenzione con la sua Renault 5. Un’auto bella, curata, ben rifinita, ma i cui posti posteriori e il bagagliaio possono escludere molte famiglie.
Per loro, i francesi hanno la Renault 4 elettrica. Un po’ più spaziosa all’interno, con più spazio nei sedili posteriori e un salto di qualità nel bagagliaio che arriva fino a 420 chilometri. Non è così appariscente come la Cinco, non ha quell’aria accattivante, ma Renault è riuscita a richiamare la classica 4 Latas con un’estetica che lega gran parte del suo passato a una griglia anteriore con due fari rotondi e due gruppi ottici posteriori che modernizzano l’originale.
A questo si aggiunge, come abbiamo detto, la cura che Renault ha dedicato al modello. La configurazione è la stessa della Renault 5, con schermo da 10 pollici per la console centrale e da 7 o 10,1 pollici (a seconda della versione) per il quadro strumenti, entrambi sostenuti da un unico telaio che sfrutta Android Automotive per visualizzare una serie di grafiche brillanti e accattivanti, particolarmente evidenti grazie all’alta qualità dei pannelli.
Il resto dell’abitacolo brilla dove lo faceva il modello precedente. Il cruscotto presenta un’infografica illuminata con il nome del modello, ha imbottiture ben scelte e i sedili sono comodi. Il volante è di buona qualità. Il tutto è presentato con una palette di colori accattivante e audace che rompe con il bianco, il nero e l’ampia gamma di grigi in tutte le loro tonalità e saturazioni, ormai banali (e quasi standard sul mercato).
Renault 4 Elettrica: il ritorno di un’icona (ora più comoda, pratica e con la frenata one-pedal)
Per quanto riguarda il sistema di infotainment, come già detto, non c’è nulla da eccepire. I menu sono facili da controllare e tutto si trova dove ci si aspetta. Una striscia di quattro tasti di accesso diretto sul lato sinistro e accesso diretto ai sistemi multimediali e una seconda funzione sul lato destro. Quest’ultimo pannello può essere nascosto. Al centro troviamo la mappa di Google Maps con informazioni sul traffico in tempo reale. Tutto si apre rapidamente e senza alcun tipo di ritardo. È apprezzabile che sotto il pannello centrale siano stati mantenuti i noti comandi fisici del climatizzatore.
Le informazioni sul quadro strumenti sono ben distribuite, con un pannello centrale configurabile a piacere del conducente (compresa la mappa) e un lato destro che mostra le informazioni relative al consumo. Rimane la compatibilità con Apple CarPlay e la sua ampia versatilità, portando la mappa Apple sul quadro strumenti, se lo si desidera.
Rimane anche il pulsante che disattiva gli ausili ADAS al conducente con un semplice tocco (attiva una configurazione personalizzata) e i comandi fisici sul volante, ben distribuiti e facili da usare. Ciò che continuo a trovare scomodo è la disposizione dei comandi sulla destra, dove si affollano la leva del cambio, l’azionamento del tergicristallo, il comando multimediale e, ora, le levette.
Questo perché la Renault 4 elettrica aggiunge delle levette che consentono di controllare la frenata rigenerativa fino al punto di aggiungere il one pedal, la funzione che permette di controllare l’auto solo con l’acceleratore. La rigenerazione quando si solleva il piede è sufficientemente forte da arrestare completamente l’auto. In città, una volta che ci si abitua, è davvero pratico.
Pratico e utile perché, circolando su strade urbane e secondarie tortuose, l’auto può essere guidata esclusivamente con questo sistema e, inoltre, il consumo è notevolmente ridotto. Al punto che, senza nemmeno cercarlo, abbiamo consumato 12,5 kWh/100 km durante il nostro primo viaggio. Si tratta di un dato molto interessante per chi percorre ogni giorno in media 80-100 km, perché conferma che con la batteria di grande capacità è possibile ricaricare l’auto ogni quattro o cinque giorni, se lo si desidera.
La configurazione è la stessa della Renault 5. Una batteria da 40 kWh di capacità abbinata a un motore che sviluppa 122 CV e una seconda da 52 kWh con motore da 150 CV. In questa prima prova non possiamo trarre conclusioni chiare sul suo consumo reale. Renault afferma di aver migliorato i dati della Renault 5, un’auto un po’ assetata che fatica ad arrivare a 250 chilometri reali con una sola ricarica. Quando si ha una batteria massima di 52 kWh, è necessaria un’auto molto efficiente se si vuole posizionarla come auto quotidiana ma utile per uno o due viaggi lunghi all’anno.
Come abbiamo detto, abbiamo bisogno di guidare più a lungo la Renault 4 elettrica per confermare quanto siano migliorati in questo ambito. Abbiamo percorso appena 30 chilometri in autostrada e in quel breve tratto il consumo è stato di 16 kWh/100 km, nonostante l’alternanza di forti salite e discese. Il problema è che il campione è così piccolo che non osiamo affermare con certezza quale potrebbe essere il miglioramento, anche se è vero che si intravedono dati migliori.
Se l’auto riuscirà a posizionarsi stabilmente sotto i 20 kWh/100 km, sarà un’ottima notizia per il marchio. In questo modo supereremmo leggermente i 250 chilometri reali, il che le consentirebbe di posizionarsi come l’auto familiare ideale per l’uso quotidiano, per le gite del fine settimana e per una o due vacanze lunghe all’anno. Soprattutto perché stiamo parlando di garantire altri 200 chilometri di autonomia con la batteria carica all’80% dopo una prima sosta.
Inoltre, questo approccio più familiare è stato trasferito anche alle sensazioni al volante. Renault ha insistito su questo aspetto ed è qualcosa che abbiamo scoperto non appena ci siamo messi al volante. La Renault 4 elettrica ha una taratura delle sospensioni più morbida, più piacevole in città, dove si accumulano dossi e buche che affronta meglio. Ci dimentichiamo del carattere duro e rimbalzante del posteriore della Renault 5 elettrica.
L’auto è meno divertente e trasmette meno emozioni rispetto alla sorella, ma il pedale del freno, nonostante la corsa più lunga, rimane ottimo. La sensazione è quella di un’auto a combustione e non esita nel gestire la frenata meccanica e quella rigenerativa. Utilizza lo stesso sistema Bosch della Cinco, ma con una taratura diversa. Lo stesso vale per lo sterzo, meno diretto ma con una buona sensibilità, che rifugge dall’artificialità di altre proposte che vediamo sul mercato.
Come per i consumi, i nostri test sugli assistenti alla guida sono stati molto limitati a causa dei chilometri percorsi in autostrada. Nel tempo in cui abbiamo effettuato alcuni test, abbiamo potuto verificare un funzionamento costante, senza frenate o accelerazioni brusche e con una buona tenuta di strada. Ci si può aspettare un comportamento simile a quello della Renault 5 elettrica, ma per confermarlo occorrerebbe effettuare ulteriori test.
Sarebbe gradito uno schermo posteriore di migliore qualità. Quello attuale offre un’immagine molto scadente, direi che è lo stesso montato da Dacia sui suoi modelli Duster e Bigster, di cui ci siamo lamentati.
In sintesi, pensavamo alla Renault 4 elettrica come a una Cinco con più bagagliaio. Non è proprio così. L’auto non solo è più pratica, ma è anche più comoda e ha una messa a punto più moderata, senza però rinunciare alla qualità Renault degli ultimi modelli, con uno sterzo preciso e freni efficaci, ma in entrambi i casi leggermente meno diretti rispetto alla sorella maggiore.
Per quanto riguarda il prezzo, l’auto sarà venduta nelle seguenti versioni:
- Renault 4 elettrica con batteria da 40 kWh: a partire da 28.752 euro
- Renault 4 elettrica con batteria da 52 kWh: a partire da 31.632 euro
A questi prezzi è possibile aggiungere uno sconto fino a 7.000 euro con l’applicazione del Piano MOVES III e la detrazione di 3.000 euro nella dichiarazione dei redditi dell’anno di acquisto del veicolo.
