Denza non è il marchio più lussuoso di BYD, ma è allo stesso livello di auto che superano ampiamente i 100.000 euro. La Lombardia è tutto ciò che ci si può aspettare dal nord Italia. È la regione più popolata del Paese. La più ricca. Un luogo dove si mescolano lusso, design e industria. In una sola regione si fondono il tramonto idilliaco sul Lago di Como, dove si respira già l’atmosfera svizzera, l’eleganza di Armani, la grandiosità del Duomo di Milano e la massima espressione della tecnologia più avanzata con le monoposto di Formula 1 che sfrecciano sul circuito di Monza. Non è stato a Monza, ma su un circuito dove Denza ci ha fatto una prima dimostrazione di ciò che ha in serbo per l’Europa. Una delle aziende di lusso di BYD ci ha permesso di sederci sulla sua Denza Z9GT, una sorta di shooting brake sportiva, dai toni raffinati e con una tecnologia sorprendente. Purtroppo, siamo rimasti solo all’interno del circuito di Vairano, tra Milano e Pavia. Per il momento, le auto non sono omologate per circolare sulle strade europee, ma lo saranno molto presto. Nonostante ciò, è stata una giornata molto interessante.
Cosa ci aspetta
Come vi abbiamo già detto qualche giorno fa, BYD porterà in Europa uno dei suoi marchi di lusso. Potremmo dire che si tratta del suo marchio premium, un gradino sopra BYD (il marchio generalista) e Yangwang (il lusso più estremo). Ma la verità è che, visto ciò che abbiamo visto, Denza si avvicinerebbe più a ciò che può offrire una Porsche che un’Audi, se parliamo in termini di Gruppo Volkswagen.
La vera sfida per Denza, nata da una collaborazione con Mercedes, è dimostrare di poter sedersi al tavolo di una Porsche, che è un punto di riferimento nell’automobile europea. La sua esperienza, la sua storia e il suo prodotto l’hanno elevata a una posizione molto speciale, conquistando gli appassionati più facoltosi che potrebbero benissimo permettersi una Ferrari, ma anche le tasche più modeste (entro certi limiti) che aspirano ad avere un assaggio di Porsche con le versioni più modeste di una Macan o una Cayenne.
Tutto indica che Denza non aspira, neanche lontanamente, a realizzare grandi volumi di vendita. Sembra evidente che si tratti di dimostrare agli scettici dove si trova la Cina (e più concretamente BYD) nel mercato automobilistico.
Tecnologie che sorprendono
Siamo abituati a che i produttori europei di lusso, quelli che scelgono di offrire grandi prestazioni, si concentrino sulle capacità meccaniche dei loro motori. Le BMW e le Mercedes più potenti, le Porsche di riferimento, tutte puntano sulle ultime innovazioni ottenute con i loro motori a combustione.
Sembra logico, visto che le auto elettriche sembrano essere rimaste lontane dal mercato del lusso in Europa o, almeno, non hanno un grande potere di attrazione. In Cina, invece, si punta di più sui giochi più appariscenti. Ne è un esempio questo articolo di Bloomberg in cui veniva riportata l’opinione di una ricca automobilista che era rimasta molto delusa perché la sua Porsche Taycan “era solo una Porsche elettrica”. Da qui il suo ingresso nel mercato locale.
Il pubblico cinese chiede soluzioni di altro tipo. Ad esempio, il sistema di parcheggio di BYD. Un gadget che, onestamente, ritengo inutile per la vita di tutti i giorni, ma che dimostra la tecnicità dell’azienda.
Questo Denza Z9GT è in grado di ruotare sul proprio asse anteriore facendo girare quello posteriore (a costo di bruciare gli pneumatici) e di parcheggiare in linea, presumibilmente con maggiore facilità. Lo stesso sistema, chiamato e³ Parking, viene utilizzato per muoversi completamente in diagonale, una sensazione particolarmente strana quando si è all’interno dell’auto.
L’aspetto interessante è l’applicazione pratica della tecnologia qui utilizzata. L’auto ha un asse posteriore sterzante. Ciò significa che le ruote posteriori possono girare nella stessa direzione di quelle anteriori (per arrotondare la curva) o in direzione opposta, per ridurre il raggio di sterzata e manovrare con maggiore facilità.
Ma, inoltre, queste non devono necessariamente girare a destra o a sinistra in modo parallelo. È possibile che le ruote utilizzino una posizione convergente o divergente. Cioè, si aprono o si chiudono su se stesse e, quindi, le possibilità di parcheggio si moltiplicano, consentendo questa opzione di ruotare l’auto sull’asse anteriore o di spostarsi in diagonale.
Senza dubbio, la cosa più interessante è vedere come un’auto di quasi 5,20 metri si muove in spazi molto ristretti. In luoghi dove una compatta di quattro metri e mezzo avrebbe bisogno di diverse manovre per uscire dall’impasse. Se mai riuscisse a uscirne.
Questa tecnologia è combinata con un controllo della carrozzeria eccellente. Durante i nostri giri sul circuito abbiamo sottoposto la berlina cinese a diversi tipi di terreno, con asfalto dissestato o ondulato. Soprattutto su quest’ultimo terreno, l’auto ha mantenuto perfettamente la carrozzeria. Passando a buona velocità, non abbiamo mai avuto la sensazione che la situazione potesse sfuggire di mano e che l’inerzia e il peso potessero diventare protagonisti.
Questo controllo della carrozzeria ha raggiunto il massimo durante una delle prove più importanti della giornata. Un conducente a bordo di una Denza Z9GT è arrivato alla fine della pista, ha accelerato con tutta la forza e quando ha superato i 180 km/h, un rumore sordo ci ha confermato ciò che ci aveva già anticipato con un piccolo pennacchio di fumo rosa: lo pneumatico era scoppiato.
Cosa è successo? Niente. Questo è il più spaventoso. Se un’auto rompe uno pneumatico a 180 km/h, ci si può aspettare che la carrozzeria si muova e che il conducente perda il controllo dell’auto al minimo tocco del volante per compensare la foratura. Niente di tutto questo è successo perché il sistema pneumatico delle sospensioni compensa immediatamente la perdita di supporto esercitata dalla ruota.
Con tutti i dettagli
Come abbiamo detto, non possiamo dire molto dell’auto in marcia. Infatti, non abbiamo nemmeno le specifiche tecniche delle auto che arriveranno perché, in assenza di omologazione, abbiamo provato auto con specifiche cinesi.
La Denza Z9GT è venduta in versione elettrica, ma noi l’abbiamo provata nella versione ibrida plug-in. È un’auto che con questa meccanica ha un motore a combustione a quattro cilindri 2.0 turbo da 207 CV. Sull’asse anteriore è affiancato da un motore elettrico da 272 CV e troviamo altri due motori elettrici sull’asse posteriore, questa volta da 299 CV.
La batteria è da 38,5 kWh e l’autonomia omologata secondo l’ottimistico ciclo cinese CLTC è di 201 chilometri. Tradotto in WLTP, dovrebbe superare i 150 chilometri, ma non si tratta di dati ufficiali.
Se parliamo dell’elettrico, si ripete la stessa combinazione, ma senza il motore a combustione. In questo caso abbiamo un motore anteriore da 313 CV e due posteriori da 326 CV ciascuno. Per un totale di 965 CV, ma, come nel caso precedente, la potenza che possono generare non è stata resa ufficiale perché non sappiamo se la batteria LFP da 100 kWh è in grado di fornire elettricità sufficiente per questi oltre 900 CV quando tutto funziona a pieno regime.
L’autonomia in questo caso è di 630 km secondo il ciclo cinese CLTC, quindi sono prevedibili più di 500 chilometri secondo il ciclo WLTP. In questa versione, raggiunge i 1100 km/h da fermo in 3,4 secondi e una velocità massima di 240 km/h. L’ibrido plug-in è leggermente più lento, con 3,6 secondi da 0 a 100 km/h e una velocità massima di 230 km/h. In entrambi i casi, la batteria funziona con una tensione nominale di 800 volt.
Durante il test, approfittando del rettilineo molto lungo del circuito, abbiamo raggiunto velocità di quasi 200 km/h e abbiamo verificato l’ottimo isolamento e la stabilità della vettura. Tuttavia, come abbiamo già detto, si è trattato di un primo approccio molto veloce, dal quale non possiamo trarre conclusioni definitive.
Quello che abbiamo notato è che tutto sembra di ottima qualità. Lo sterzo ha un peso molto migliore rispetto a qualsiasi altra marca di auto cinese che abbiamo provato. È vero che è così filtrata che non trasmette ciò che fanno le ruote, ma né lo sterzo né i freni sembrano gommosi e artificiali come gran parte delle auto elettriche sul mercato. E qui mi spingo oltre le aziende cinesi che, sebbene tendano ad avere una messa a punto troppo comoda, non sono le sole ad avere sterzo e freni morbidi.
Per quanto riguarda le sensazioni trasmesse dai materiali e dalle finiture dell’auto, tutto è di alto livello. Il posto di guida è molto comodo, il volante e tutto ciò che è a portata di mano è ben rifinito e i pochi comandi fisici presenti sul cruscotto sono di alta qualità e ben regolati.
Per quanto riguarda il software, si nota un salto di qualità rispetto a BYD. È logico, considerando che il suo approccio punta a un segmento di lusso piuttosto che premium. La qualità degli schermi che fungono da specchietti retrovisori è molto alta (anche se, ovviamente, non è paragonabile al vetro).
Il poco che abbiamo provato il display principale e navigato tra i menu ci ha dato un’ottima impressione, muovendosi con la fluidità tipica dei migliori smartphone sul mercato. Tutto sembrava volare. Il quadro strumenti sfrutta un’interfaccia che abbiamo già visto negli ultimi BYD, ma migliorata con un display all’altezza.
Inoltre, presenta dettagli tipici di un’auto da diverse decine di migliaia di euro (non è stato confermato, ma potrebbe superare la barriera dei 100.000 euro quando arriverà in Europa). I sedili posteriori sono riscaldabili, ventilati e dotati di funzione massaggio, oltre che di una panca scorrevole per le gambe e uno schienale reclinabile.
Il posto centrale nasconde uno spazio che funge da frigorifero o thermos, a scelta del passeggero, ma può arrivare a congelare l’acqua perché è possibile impostare una temperatura di -6 °C e riscaldarla molto (fino a 50 °C). C’è anche uno spazio disponibile in questo senso per i posti anteriori. In questo caso, il posto non sarebbe ribaltabile se fosse montato il frigorifero.
A ciò si aggiungono l’apertura elettrica delle porte e un sistema audio firmato Devialet che offre un suono eccellente. La ricarica wireless del cellulare raggiunge i 50 W e dispone di piccoli cuscinetti in gomma che impediscono al cellulare di spostarsi e perdere la carica per induzione. Le porte USB dei sedili posteriori ricaricano i dispositivi elettronici a 60 W.
In sintesi, alla fine dell’anno sapremo più nel dettaglio tutto ciò che Denza ha in serbo per l’Europa. Allora conosceremo le specifiche tecniche chiare e confermate della sua meccanica, la sua autonomia prevista e, naturalmente, il suo prezzo.
Quel che è certo è che arriverà sul mercato con tutti questi gadget perché, come ci ha confermato il marchio, tutto ciò che abbiamo visto è di serie, è possibile scegliere solo il colore della carrozzeria o degli interni. Il prezzo? Si accettano scommesse. Quel che è certo è che, per la qualità dei materiali, Denza pone l’asticella molto in alto.
